El nuevo estudio de costos marca una suba del 66% y expone el fuerte desequilibrio del sistema de transporte local.
Las empresas concesionarias del transporte urbano de pasajeros de Mar del Plata pidieron un fuerte aumento del boleto, que pasaría de $1.550 a $2.569,48. La solicitud fue presentada ante el Ejecutivo municipal en base a un nuevo estudio de costos que advierte un desajuste económico del 66%.
El planteo fue elevado por la Cámara Marplatense de Empresas de Transporte Automotor de Pasajeros (Cametap) a la Secretaría Legal, Técnica y de Hacienda. Allí, los empresarios describieron una situación “angustiante” y señalaron que el sistema atraviesa un profundo desequilibrio económico-financiero.
Según explicaron, el retraso tarifario, la suba constante de costos y la actualización asincrónica de los subsidios generaron un escenario que vuelve “de imposible cumplimiento” el contrato de concesión vigente.
La crisis del sistema de transporte público marplatense
El informe presentado detalla que el combustible representa uno de los principales factores de presión, ya que equivale a cerca del 18% del costo del boleto. Además, entre fines de febrero y el cierre del estudio, el gasoil aumentó un 25% producto del encarecimiento internacional del petróleo.
A esto se suma el impacto de los salarios. Tras el acuerdo firmado el 12 de marzo entre la UTA y la FATAP, el sueldo básico de un chofer superó los $1.540.000, con un incremento del 13% para el primer cuatrimestre, además de sumas retroactivas y una gratificación extraordinaria de $320.000.
El cálculo tarifario también considera el valor del dólar vendedor del Banco Nación, clave para determinar el costo de repuestos, insumos y la financiación del parque automotor.
Viajan más, pero se recauda menos: el problema del transporte
Imagen: La Capital de Mar del Plata
El estudio señala que en el período analizado, el sistema transportó más de 65,7 millones de pasajeros, pero más de 17,4 millones viajaron de manera gratuita sin compensación estatal.
Además, el uso del atributo social de la tarjeta SUBE creció significativamente y hoy representa el 50% de los boletos pagos. Este beneficio implica un descuento del 55% para el usuario, que luego el Estado nacional reintegra a las empresas con demoras superiores a los 90 días.
Según Cametap, esto genera un fuerte desfasaje financiero, ya que cerca del 30% de la recaudación se cobra con tres meses de atraso. Incluso, denunciaron que hay montos adeudados desde el 1 de enero de 2026.
En paralelo, la cantidad de pasajeros pagos cayó más de un 25% en los últimos dos años, lo que impacta directamente en la recaudación del sistema. Esto se debe a que, en distancias cortas, usar una app de transporte como puede ser Uber o Cabify (sobre todo servicios en moto), tiene un valor similar y el tiempo de viaje es menor.
¿Cuánto tiempo para que el sistema colapse?
Imagen: Qué Digital
El sistema cuenta con un parque móvil de 421 colectivos y recorrió más de 30,3 millones de kilómetros en el período estudiado. Entre otros costos cada vez más altos, el informe destaca el peso de neumáticos, lubricantes, seguros, mantenimiento, verificación técnica y personal.
Además, se calcula un lucro cesante mensual superior a los $4.097 millones si se toma como referencia la tarifa técnica planteada por las empresas. Para los concesionarios, existe una brecha de ingresos del 66% que debe cubrirse en el corto plazo para evitar una ruptura del sistema.
Aumento del colectivo: ¿cómo impacta en el bolsillo?
Si el boleto alcanza los $2.569, el impacto en los trabajadores sería inmediato. Una persona que toma dos colectivos por día gastaría más de $5.000 diarios. En una semana laboral de cinco días, eso equivale a $25.000, mientras que en un mes el gasto superaría los $100.000 sólo en transporte.
Hoy, donde los salarios no acompañan la inflación, la pregunta es simple: ¿puede un trabajador afrontar ese costo para ir a trabajar todos los días? La respuesta parece clara y generaría un fuerte problema social si el aumento se concreta.
